隨著(zhù)亞馬遜越來(lái)越希望打造完善的供應鏈物流體系，這家電商巨頭在過(guò)去一年向包括無(wú)人機和運輸領(lǐng)域投入了巨大資源，同時(shí)也獲批了多項同這些領(lǐng)域相關(guān)的關(guān)鍵專(zhuān)利申請。

去年12月，亞馬遜CEO杰夫-貝索斯（Jeff Bezos）同外界分享了亞馬遜無(wú)人機首次成功送貨的視頻片段；2016年8月，亞馬遜對外展示了自己的旗下貨運飛機機隊AmazonOne，機身兩側已經(jīng)涂上了亞馬遜的商標標識；而在此前一年，亞馬遜還成功購買(mǎi)了上千輛貨運卡車(chē)用于滿(mǎn)足自己的送貨需求，并首次在年報中自稱(chēng)為“運輸服務(wù)提供商”。

事實(shí)上，自從推出兩日送貨和當日送達服務(wù)后，亞馬遜的物流運輸成本就直線(xiàn)攀升。根據亞馬遜去年9月公布的財報顯示，該公司運輸成本上升了43%，達到39億美元。

下面就讓我們簡(jiǎn)單梳理一下亞馬遜在過(guò)去一年獲批的有關(guān)無(wú)人機和運輸方面的專(zhuān)利申請：

空中懸浮倉庫

亞馬遜在2014年底的時(shí)候向美國商標專(zhuān)利局申請了一項名為“空中物流中心”的專(zhuān)利。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這家公司想在高空建立一種懸浮式物流中心，然后借助無(wú)人機將貨物配送給消費者。據悉，亞馬遜會(huì )事先在指定區域上空部署這些懸浮倉庫，然后再指派一種小型接駁“飛船”將消費者下單的貨物運送到離目標配送地最近的懸浮倉庫中，最后由無(wú)人機來(lái)完成最后一公里的配送。

而且，該專(zhuān)利已經(jīng)在2016年12月被正式批準。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)的高速網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)利

本月早些時(shí)候，亞馬遜獲批了一項和高速網(wǎng)絡(luò )有關(guān)的專(zhuān)利，其中涉及到如何讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)或者汽車(chē)能夠適應高速公路上可逆變車(chē)道的問(wèn)題。在這一專(zhuān)利技術(shù)中，亞馬遜還設計了一個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò )系統，即可以讓具備自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)互相之間保持信息通信，這樣車(chē)輛可以即時(shí)獲悉車(chē)道方向的變化，也可以在車(chē)輛跨越州與州邊境的時(shí)候自動(dòng)適應其他州的法律法規行駛。

聲控口袋無(wú)人機

亞馬遜在去年申請了一項關(guān)于微型個(gè)人助理無(wú)人機的專(zhuān)利，專(zhuān)利顯示該微型無(wú)人機僅有口袋大小，搭載了生物識別和聲控技術(shù)，支持人臉和語(yǔ)音識別，甚至可以停駐在警察的肩章上作為一款警方隨身助理。而且，它不僅能夠識別人臉，還能識別主人的聲音，警察可以通過(guò)語(yǔ)音控制命令指揮這款無(wú)人機在特定的區域?？?，提供穩定的視頻錄制功能，甚至完全取代目前現有警車(chē)所配備的車(chē)載錄制設備。

無(wú)人機搭車(chē)卡車(chē)送貨

亞馬遜在去年9月獲批了一個(gè)有關(guān)讓無(wú)人機降落在卡車(chē)，或者搭卡車(chē)順風(fēng)車(chē)的系統專(zhuān)利申請。外界分析認為，這一專(zhuān)利擁有著(zhù)兩個(gè)重要意義：第一，讓無(wú)人機在不影響送貨時(shí)效的情況下，通過(guò)搭卡車(chē)的順風(fēng)車(chē)來(lái)節省能源。第二，未來(lái)無(wú)人機可以在電池電量過(guò)低或者出現故障的時(shí)候緊急降落在臨近的卡車(chē)上。

地下隧道送貨網(wǎng)絡(luò )

亞馬遜去年曾申請了一個(gè)有關(guān)通過(guò)地底隧道+傳送帶來(lái)運輸貨物的專(zhuān)利，而這也是該公司最具野心的專(zhuān)利申請之一。亞馬遜認為，通過(guò)地底隧道的方式來(lái)運輸貨物可以完全避免道路擁堵的情況，也可以通過(guò)讓這些隧道直接連通機場(chǎng)、亞馬遜交付中心，甚至是客戶(hù)家中的方式大大縮短貨物在途時(shí)間。

無(wú)人機可借電線(xiàn)桿充電

該專(zhuān)利描述了一種在建筑物高處設立無(wú)人機“接駁點(diǎn)”（Docking Station）的送貨系統，亞馬遜的送貨無(wú)人機可以借助該接駁點(diǎn)進(jìn)行充電和在極端天氣進(jìn)行避險，提供更好的送貨服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)就是，亞馬遜計劃為無(wú)人機建造一個(gè)“加油停機坪”，例如路燈、電話(huà)亭、信號塔以及其他一些合適的建筑物。所有“加油停機坪”都連入控制中心，方便操作員進(jìn)行無(wú)人機派送任務(wù)的調配，同時(shí)能為無(wú)人機提供更精準的位置信息。在天氣突變的情況下，無(wú)人機可以在“停機坪”稍事休息，避風(fēng)雨設施設計也在專(zhuān)利中進(jìn)行了說(shuō)明。

無(wú)人機集群送貨

對于一些體積、重量過(guò)大的貨物，亞馬遜還申請了一個(gè)由多架無(wú)人機共同送貨的系統專(zhuān)利。亞馬遜的“巨型運輸機”集群所使用的無(wú)人機是一種小型四軸無(wú)人機，單個(gè)小無(wú)人機可以在載重10磅（約4.5公斤）的情況下連續飛行30分鐘。這個(gè)“巨型運輸機”集群在運行時(shí)能夠具有非常高的靈活性，集群可以應對各種因不同需要而形成的不同排列組合，從而組成不同的集群形狀。比如，亞馬遜這個(gè)無(wú)人機集群至少能組成方形、菱形、錐形甚至多種不規則形狀的集群矩陣，這些不同的矩陣則可以運送不同形狀、尺寸、重量的貨物。

而且，在“巨型運輸機”集群執行任務(wù)時(shí)，單獨的小無(wú)人機也可以通過(guò)指令脫離無(wú)人機集群?jiǎn)为殘绦幸恍┤蝿?wù)，甚至可以獨立進(jìn)行送貨，把一些輕巧的小型貨物優(yōu)先送到指定地點(diǎn)。

消息稱(chēng)，亞馬遜于最早2015年2月19日提交了該專(zhuān)利申請，并且在2016年12月29日最終獲批。

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